Τρίτη, 14 Αυγούστου 2012

Ολυμπιακοί Αγώνες - Αθήνα 1986

Η αναβίωση των ολυμπιακών Αγώνων διήρκησε από τις 6 έως τις 15 Απριλίου και συμμετείχαν 285 αθλητές, μόνο άνδρες από 14 χώρες. Ωστόσο η Σταμάτα Ρεβίθη, μητέρα ενός αγοριού 17 μηνών, έτρεξε στην κούρσα του μαραθωνίου στις 11 Απριλίου, την επόμενη δηλαδή ημέρα από τον επίσημο αγώνα των ανδρών και αν και δεν της επετράπη να εισέλθει στο στάδιο στο τέλος της κούρσας της, η Ρεβίθη ολοκλήρωσε τον μαραθώνιο σε 5 ώρες και 30 λεπτά και εξασφάλισε μαρτυρίες που επιβεβαιώνουν εγγράφως το χρόνο της. Ωστόσο μέχρι σήμερα δεν υπάρχουν επίσημα έγγραφα, που να έχουν κατατεθεί και να επιβεβαιώνουν κάτι τέτοιο.





 



Διαβάστε Περισσότερα»

Πέμπτη, 26 Απριλίου 2012

Θαλαμηγός Καλυψώ


Η Καλυψώ είχε κατασκευαστεί στο φημισμένο ναυπηγείο παραδοσιακών σκαφών του Μανώλη Ψαρρού στο Πέραμα και το αρχικό όνομα του ήταν "Πολυδεύκης".
Κατά πως μαρτυράει και το όνομα της υπήρχε και "αδελφό" πλοίο με το όνομα "Κάστωρ". Στην συνέχεια αγοράστηκε από την οικογένεια φιλικού μου προσώπου και το μετονόμασαν σε "Καλυψώ" ενώ υπήρξε η σκέψη να μετατραπεί σε τουριστικό-επαγγελματικό σκάφος.

Μετά από πολλά ταξίδια, (αλλά και πάρτι) η Καλυψώ, ταλαιπωρημένη λόγω της μεγάλης παραμονής της στο αγκυροβόλιο της χωρίς συντήρηση, άρχισε να βάζει νερά μέχρι που το 2006 βρέθηκε οριστικά στον βυθό της παλαιάς Φώκαιας.

















Πληροφορίες: http://ydronaftes.gr/
Διαβάστε Περισσότερα»

Το ναυάγιο του ατμόπλοιου Κλειώ


Η Κλειώ προστέθηκε στον στόλο της ναυτιλιακής εταιρείας «ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΤΜΟΠΛΟΪΑ ΜΑΚ ΔΟΥΑΛΛ ΚΑΙ ΒΑΡΒΟΥΡ» το έτος 1899. Κατασκευάστηκε το έτος 1870 από το ναυπηγείο Blackwood & Gordon στο Port Glasgow της Βρετανίας στην πλατφόρμα 98 με αριθμό κατασκευής 105. Διέθετε δικυλινδρη μηχανή 120 ίππων, κατασκευής του μηχανουργείου του ναυπηγείου και η καθέλκυση του έγινε την Πέμπτη, 28/07/1870.

Το πρώτο όνομα που της δόθηκε ήταν SOUTHWESTERN και καθελκύστηκε την 28η Ιουλίου του 1870 με Βρετανική σημαία για λογαριασμό της εταιρείας Ardrossan Steam Navigation Co. Το 1883 πουλήθηκε στον Gustaf Gollcher που είχε έδρα την Μάλτα και μετονομάστηκε σε «LAVALETTE». Το 1890 πουλήθηκε στον John McCallum ο οποίος είχε ως έδρα τη Γλασκώβη και το μετονόμασε σε «QUIRAING». Το 1896 αγοράστηκε από την Ιρλανδική εταιρεία David Rowan Jr & Walter Bain που το 1897 το μετονόμασε σε «MERRICK» και το 1899 αγοράστηκε από τον Alexander Wylie, ο οποίος το μεταπώλησε στην ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΤΜΟΠΛΟΪΑ ΜΑΚ ΔΟΥΑΛΛ ΚΑΙ ΒΑΡΒΟΥΡ οπού και απέκτησε το όνομα με το οποίο την γνωρίζουμε σήμερα.

Το σιδερένιο αυτό πλοίο είχε μήκος 58,1 μέτρα, πλάτος 8 μέτρα και το πλοίο είχε 156 ΚΚΧ (Κόρους Καθαρής Χωρητικότητας). Η «Κλειώ» ήταν ένα από τα γρηγορότερα πλοία της εποχής, με ταχύτητα που έφτανε τους 12 κόμβους
.
Τα πρώτα χρόνια της υπηρεσίας της την συναντούμε σε δρομολόγια Πειραιά - Κρήτη, και μάλιστα σε ένα από αυτά το έτος 1901 ερχόμενο από τη Κρήτη μέσω της Σερίφου, με 60 επιβάτες και φορτίο, προσάραξε σε ύφαλο κοντά στον Πάτροκλο προκαλώντας μεγάλο ρήγμα στα ύφαλα του σκάφους. Ο πλοίαρχος αναγκάστηκε να το προσαράξει στις ακτές του Πατρόκλου. Παρά τον πανικό που ακολούθησε, το ατμόπλοιο «Χίος» της «Νέας Ελληνικής Ακτοπλοΐας» που ερχόταν από το λιμάνι του Βόλου, περνούσε κοντά από την περιοχή και περισυνέλεξε τους επιβάτες και δεν υπήρξε κανένα θύμα. Λίγες μέρες μετά, ο Τζων με το προσωπικό του έκαναν μια πρόχειρη επισκευή στο πλοίο και το ρυμούλκησαν μέχρι τον Πειραιά όπου και επισκευάστηκε για να επιστρέψει σύντομα στα καθήκοντα του. Στα τελευταία χρόνια το συναντάμε να εκτελεί δρομολόγια από την κεντρική - βόρεια Ελλάδα προς τον Πειραιά και αντίστροφα. Σε ένα από αυτά έμελλε να συναντήσει και την μοίρα της.

Ήταν το ξημέρωμα της 6ης Ιανουαρίου 1904, όταν μεταφέροντας 97 άτομα, επιβάτες και πλήρωμα, προσέκρουσε στην βραχονησίδα «Δίψα».

Χαρακτηριστική είναι η είδηση, όπως μεταφέρθηκε στην εφημερίδα «ΣΚΡΙΠΤ» την επόμενη του ναυαγίου, και όπως θα δούμε περιλαμβάνει πολλές ανακρίβειες σχετικά με το ατύχημα της Κλειούς. Θεώρησα σκόπιμο να σας μεταφέρω κατά λέξη, με τις ορολογίες της εποχής την σχετική είδηση:

«H«ΚΛΕΙΩ» ΤΟΥ ΤΖΩΝ ΚΑΤΑΒΥΘΙΖΟΜΕΝΗ ΠΑΡΑ ΤΟΝ ΩΡΩΠΟΝ
Τρομερόν ναυάγιον ανήγγειλε χθες τηλεφωνικώς προς το υπουργείον των Ναυτικών ο εν Ωρωπώ εκπληρών τα λιμενικά, περί την 8 ½ ώραν της εσπέρας δια του τηλεφώνου Δεκελείας Ανακτόρων.

Η Κλειώ του Τζων κατερχόμενη εκ Χαλκίδος προς τον Πειραιά και θέλουσα να προσεγγίσει εις την σκάλαν του Ωρωπού, προσέκρουσε κατά τινα βραχώδη ακτή της προ του Ωρωπού νησίδος Στουρονήσι.

Η πρώρα της ερράγη κατά τα ύφαλα και δια του ρήγματος εισώρμησαν τα ύδατα και ήρχισαν να κατακλύζουν το κύτος.


ΟΙ ΕΠΙΒΑΤΑΙ

 Της Κλειούς επέβενον ενενήκοντα τέσσαρα εν όλω άτομα, συμπεριλαμβανομένου και του πλοιάρχου της και του λοιπού πληρώματος αυτής. Οι πλείστοι των επιβατών της είχον επιβή εκ Βόλου και Στυλίδος κατ ατην ώρα δε της προσκρούσεως οι περισσότεροι εκοιμούντο. Από τον κραδασμόν όμως αφυπνίσθησαν και εν σπουδή ανήλθον είς το κατάστρωμα, αρχίσαντες γοερώς να κραυγάζουν.

ΟΥΔΗΣ ΕΠΝΙΓΗ
Χάρις όμως εις την ψυχραιμίαν του πληρώματος ο πανικός ακτηυνάσθη ούτω δε ηδυνήθη σαν άπαντες μέχρις ενός να επιβιβώσι των λέμβων του σκάφους ας καθείλκυσαν, και να διαπεραιώσιν εις την σκάλαν του Ωρωπού σώοι και αβλαβείς.

Η ΚΛΕΙΩ ΕΒΥΘΙΣΘΗ
Εν τω μεταξύ το σκάφος εβυθίζετο. Φαίνεται όμως ότι το ρήγμα δεν ήτο ευρύ και τα ύδατα εισέρρεον βραδέως εντός του κύτους, ούτω δε εχρειάσθη πολλή ώρα δια να βυθιστεί εντελώς η Κλειώ  ήτις και πράγματι εβυθίσθη.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΠΟΛΕΜΙΚΩΝ ΠΛΟΙΩΝ
Μόλις ανηγγέλθη τούτο εις το υπουργείον των ναυτικών, έσπευσαν να ειδοποιήσουν τον υπουργόν των ναυτικών κ. Σ. Κουμουνδούρον, όστις έσπευσε να ζητήσει λεπτομέρειας περισσοτέρας. Εν τω μεταξύ, ο εν πληρών τα λιμενικά εν Ωρωπώ είχεν αναφέρει ότι πάντες οι επιβάται και το πλήρωμα σωθέντες ευρίσκονταν επι του Ωρωπού, εκτεθειμένοι εις την βροχήν και το ψύχος, έχοντες ανάγκην συνδρομής.

Ο υπουργός των ναυτικών διέταξεν αμέσως τηλεφωνικώς δια του λιμεναρχείου Πειραιώς τους ατμομυοδρόμονας Πηνειόν και Ευρώταν να απόπλεύσουν πάραυτα εκ πειραιώς και κατευθυνθούν επι τόπου.

Πράγματι δε περι την 2αν ώραν του Μεσονυκτίου απέπλευσαν εν σπουδή τα δυο ταύτα σκάφη. Ουδεμία άλλη λεπτομέρεια  εγνώσθη διότι η τηλεφωνική γραμμή Ωρωπού διεκόπη περι το μεσονύκτιον. Αλλ΄ούτε το εν Πειραιά πρακτορείον Τζων εγνώριζε τίποτε.»











Πληροφορίες: http://ydronaftes.gr/
Διαβάστε Περισσότερα»

Το φορτηγό πλοίο Παναγής


Το φορτηγό πλοίο "Παναγής"μήκους 55 περίπου μέτρων, μεταφέροντας φορτίο ελαφρόπετρας, μετά από βλάβη στο τιμόνι, και με πολύ ισχυρούς ανέμους να το "δέρνουν", βυθίστηκε τον Ιούνιο του 1984 προσκρούοντας στα βράχια των βραχονησίδων "Φλέβες" χωρίς ευτυχώς να υπάρξει κανένα θύμα.

Τώρα πλέον είναι  κομμένο σε δύο κυρίως κομμάτια (Πλώρη - Πρύμνη/μηχανοστάσιο), τα οποία βρίσκονται ανάποδα στο βυθό, με μέγιστο βάθος τα 14 μέτρα. Γύρω από το ναυάγιο υπάρχει αμμώδης βυθός και απέχει ελάχιστα μέτρα από την ακτή. Το μικρό του βάθος σε συνδυασμό με το αρκετό φώς το χρήζουν ιδανικό για κατάδυση και φωτογράφηση / κινηματογράφηση ακόμη και από άπειρους δύτες.


 


 

 









Πληροφορίες: http://ydronaftes.gr , www.e-bluemagazine.com
Διαβάστε Περισσότερα»